车企整合接力 2011年中国汽车之五大展望 _ 行业新闻 _ 行业资讯
2017-11-22 09:21
来源:未知
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  2010年,中国汽车市场已稳超1800万辆的销售成绩,交出了令人兴奋的答卷。2011年呢?

    虽然扶持政策的退出、2010年岁末车市透支的消费,寒意袭来,2011年的中国汽车市场看着有点“悬”,但当日历翻开新的一页,谁又能断定中国车市站在全球第一大市场的肩膀上,不会继续创造新一轮的奇迹?

    站在2011年的起始点,车市增长放缓几成定论,但对于中国车市来说,信心比黄金来得更重要。坐享牛气冲天的“十一五”后的汽车企业仍然雄心勃勃,意欲在企业重组、新能源汽车、自主品牌战略等产业格局的关键点上大显身手。2011年,中国车市到底走向何方?现在我们可以大胆展望一下。

    展望一:2000万辆产销悬疑

    2010年初,中国汽车工业协会数次调整预测,将中国汽车产销定位在1700万辆。然而中国车市就是这么让人难以预料,在10个月后,已超过了去年全年的销量。中国汽车工业再度上调预测,中国汽车产销稳超1800万辆。

    面对2010年国内车市的高速发展,众多业内专家和车企纷纷对2011年的车市寄予了厚望。尽管增速放缓几成定局,但失去政策助推的车市增长还会延续。

    与去年相比,今年虽然不会超过去年30%的高增长,但似乎10%-20%的增长已成为业内的共识。奇瑞销售公司总经理马德骥表示,预计今年汽车市场增幅会超过10%。上海通用总经理丁磊判断,中国汽车行业在今年的增速虽然会放慢,但会保持15%的增速。

    按此推算,中国汽车产销2011年仍有望超过2000万辆。中国汽车市场的潜力依然巨大。尽管一线城市的汽车市场已经出现饱和的趋势,但伴随着二三线城市的消费释放,对刚刚驶入快速道的车市来说,2000万辆并非一个难以完成的任务。

    展望二:新能源车被普及

    去年是中国电动汽车实现重大突破的一年。无论是去年4月的北京车展,还是岁末的广州车展都传递出一个信号,新能源车将成为未来企业争夺制高点的有利武器。

    虽然新能源车的产品离真正量产尚有一定的距离,但在国家产业政策的支持下,没有哪家企业不想在产业化中脱颖而出。

    伴随着城市为缓解交通压力与环境治理政策的不断完善,新能源车离我们并不遥远。去年,奇瑞新能源汽车QQ3EV在山东省济南市第一次上了牌照,终于有了合法上路的凭证。北汽福田则借助北京市大力优先发展公交,向地方政府提供了1000辆新能源车,开始了新能源汽车市场化进程。

    从央企联盟的成立,到地方政府对新能源战略的圈定,去年不仅确定了电动汽车发展战略,同时也给世界释放出中国将在新能源格局中“弯道超车”的信号,这意味着新能源车会在不久的将来在国内大量普及。

    从去年岁末的优惠政策调整中,将传统汽车的购置税减免取消,而将鼓励新能源汽车的政策放宽,新能源车的补贴已成为了车市中仅有的扶持对象。2011年,中国汽车市场的增长,新能源或将成为一支生力军。

    展望三:自主品牌走向成熟

    2010年国内汽车市场自主品牌展现出了前所未有的成果,产品研发、新产品上市、产品储备、多样化、市场占有率均得到了快速发展。

    在2011年增长放缓的趋势下,以奇瑞、吉利和长城汽车为代表的自主品牌在高端车型的转型中,成绩也许无法迅速提升,但在今年仍会加紧练内功,调整产能和加强产品质量,全力以赴为自主品牌向上迈进而努力。

    与此同时,合资品牌也纷纷推出自己的自主品牌车型。就合资品牌而言,与国外品牌多年的合作,经过了初期引进车型、简单消化吸收的市场培育阶段后,已经进入更高水平的二次创新、自主开发阶段。

    此外,我国政府对于自主研发的支持和鼓励,正是这些汽车集团和合资企业自主品牌建设的助推剂。国务院在去年发布的《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中,多处提到要“支持汽车企业自主创新,整车研发,尤其是关键零部件技术实现自主化”。在自主创新、建设创新型国家的大背景下,无论是合资还是自主的自主品牌的市场战略,都为今后的市场发展奠定了坚实的基础,在中国巨大的汽车市场潜力基础上,2011年自主品牌将会走向成熟。

    展望四:合资重组高潮迭起

    去年国内汽车集团的兼并重组、海外并购、中外再合资等热点不可尽数。其中,兼并重组以及合资成为了产能扩张的主旋律。

    在国家多项汽车消费政策促进下,2010年中国汽车企业集团兼并重组以及中外合资签署了多项协议,而这些产能无疑将陆续在2011年开始释放。

    无论是东风重组云汽、广汽兼并吉奥还是北汽收购宝龙,重组的浪潮远远没有停息的意思。2010年,上汽实现了300万辆的产销计划,一汽集团、东风集团、长安集团都已接近200万辆的产销目标。国家圈定的“四大”、“四小”集团都在2010年完成产销计划,并向下一个5年计划挺进。

    中外合资项目多数在2010年尘埃落定,2011年无疑是开花结果的一年。广汽与菲亚特的合资将在今年初露端倪,一汽与通用的合资也将步入正轨,长安与PSA的项目将在今年启动。另外,雷诺、路虎等跨国车企也在积极寻找合资的可能,为在华实现快速发展寻觅合适的合资对象。

    国内的汽车企业已经显露出高速成长的苗头,今年全球500强中或许将出现更多中国汽车企业的名字,同时进入更高的座次。

    展望五:资本力量介入汽车领域

    事实上,面对中国汽车的增长潜力,更多的汽车企业开始试图借助资本市场,实现自身做强做大的目标。在2010年,广汽集团率先上市,用资本的力量开始走上了合资与兼并的道路,并在自主品牌建设上取得了长足的进步。

    2010年,一汽、北汽、奇瑞等汽车企业先后也完成了股份制改造和人事调整,并正在和时间赛跑,希望在今年登陆资本市场,实现募集资金的愿望。

    经销商同样开始图谋上市抵御未来车市中的风险,2010年,随着中国变为全球第一大汽车消费市场,汽车经销商成为投资的热点。多家汽车经销企业奔赴中国香港、美国上市,索罗斯也下注中国的正通汽车。而在余下的名单中,不乏像“庞大”这样的经销商集团也在排队静待证监会的批准上市。

    在中国汽车市场经历了2010年高增长之后,2011年注定是个调整之年,而企业上市无疑是集体的一种变化。“不在上市,就在去上市的路上;不在收购,就在被参股的路上。”这俨然是2011年中国汽车市场的写照。

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